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| 虛擬電廠爆發(fā)，特斯拉或早已站在風(fēng)口之上？ |
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2022/9/9 9:38:44 |
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“虛擬電廠”這個概念，可能不少人還沒有聽說過，簡而言之就是利用自己的儲能設(shè)備，電網(wǎng)谷底期充電儲能，在用電高峰期時向電網(wǎng)反向供電，為電網(wǎng)起到“平谷抑峰”的作用，而參與用戶也可以賺取電網(wǎng)差價。
并且，國內(nèi)外已經(jīng)有一些企業(yè)開始在此領(lǐng)域布局嘗試，特斯拉因?yàn)閮δ軜I(yè)務(wù)開展較早，“虛擬電廠”模式也探索的更為全面，一些特斯拉用戶也使用“虛擬電廠”賺到了錢。
今年以來，特斯拉開啟了多個虛擬電廠試點(diǎn)項(xiàng)目，如果用于擁有特斯拉推出的儲能電池Powerwall，可通過下載特斯拉應(yīng)用程序，注冊加入虛擬電廠。
當(dāng)存在供電短缺時，Powerwall每向電網(wǎng)輸送1度電，可獲得2美元補(bǔ)償，同時，這一金額也會隨著電網(wǎng)用電環(huán)境進(jìn)行浮動。
1、電網(wǎng)、用戶、特斯拉都獲益
“虛擬電廠”從字面意思上來看，“虛擬”是指其沒有實(shí)體電廠的存在形式，而“電廠”是指其具有電廠的某些屬性，如提供調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)、參與電力市場并獲得收益等。
“虛擬電廠”的核心是集控平臺，其一方面可以對收集的充電樁、居民用電等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，做到需求側(cè)的精準(zhǔn)響應(yīng)及管理，當(dāng)發(fā)電側(cè)供電量不足時，可以作為“正電廠”向電力系統(tǒng)供電，當(dāng)發(fā)電側(cè)電量過大，需求側(cè)難以負(fù)荷時，又可以作為“負(fù)電廠”加大負(fù)荷消納電力系統(tǒng)電力，幫助電力市場削峰填谷，平滑新能源并網(wǎng)給電網(wǎng)帶來的一系列影響；
另一方面，可以實(shí)現(xiàn)大電網(wǎng)與電力市場互通，不僅有助于優(yōu)化整個電網(wǎng)系統(tǒng)，還能為內(nèi)部聚合的企業(yè)、用戶、充電樁、儲能、分布式能源等市場主體提供參與電力市場化交易的途徑，讓他們都可以成為微型發(fā)電機(jī)，參與電力市場交易，從而獲取收益。
對于電網(wǎng)（PG＆E）來說，每千瓦時2美元的價格似乎很高，因?yàn)槊绹木用裼脩粢话銜谒麄兊碾娰M(fèi)賬單上看到每千瓦時10到20美分的價格。然而在用電高峰期，批發(fā)電價可能會上漲，很容易就超過2美元的水平。
對于Powerwall用戶來說，一個Powerwall單元可以儲存大約13.5千瓦時的能量，因此在PG&E每次調(diào)用該程序時，通過將電力反饋到電網(wǎng)，可以賺大約25美元。
考慮到購買Powerwall加上太陽能屋頂或太陽能電池板可能要花費(fèi)數(shù)萬美元，25美元的報(bào)酬可能顯得相對較小。但這是有意義的，太陽能電池板產(chǎn)生的電力還能抵消房主的電費(fèi)。
而對于特斯拉，雖然其本身似乎并沒有從試點(diǎn)項(xiàng)目中獲得任何收入，但像PG&E這樣的交易有助于刺激對特斯拉儲能和發(fā)電產(chǎn)品的需求。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉能源業(yè)務(wù)在2022年二季度創(chuàng)造了8.66億美元的銷售額和9700萬美元的毛利潤。同期特斯拉的汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了近170億美元的銷售額和約41億美元的毛利潤。
2、虛擬電廠真的能拯救壓力山大的電網(wǎng)嗎？
從原理上來說，這條道路是可行的。
電力供需關(guān)系的平衡無法保持，主要是由于有時候，某地區(qū)發(fā)電少、需求大；有時候，某地區(qū)需求小、發(fā)電量大。而虛擬電廠主要負(fù)責(zé)的就是按需協(xié)調(diào)電力供應(yīng)。
與常見的火電廠、水電站不同，虛擬電廠并非是實(shí)體的電廠，而是指一種能源協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)，它主要是通過把分布式新能源、儲能系統(tǒng)、電動車等多種可協(xié)調(diào)資源進(jìn)行結(jié)合，再通過通信技術(shù)和檢測控制技術(shù)，對這些資源進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)削峰填谷（即降低負(fù)荷高峰、填補(bǔ)負(fù)荷低谷），保障電網(wǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行。
具體來說，在用電高峰期，虛擬電廠可以進(jìn)行差別式供電，比如讓充電樁降低充電速度，或者直接停掉充電樁晚幾小時再開放，通過這些調(diào)配，虛擬電廠可減少高峰期用電，保障電網(wǎng)正常運(yùn)營。
這有點(diǎn)像滴滴、Uber這樣的共享經(jīng)濟(jì)，平臺通過調(diào)動閑置資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的供需平衡。
來自國家電網(wǎng)的測算數(shù)據(jù)顯示：火電廠如果要實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的“削峰填谷”，滿足5％的峰值負(fù)荷，需要投資4000億元；而通過虛擬電廠，在建設(shè)/運(yùn)營等環(huán)節(jié)的總投資僅需500-600億元——只有前者的1/8。
3、特斯拉模式可能是未來電網(wǎng)的雛形
這種模式不僅有趣，還預(yù)示著未來電網(wǎng)可能會發(fā)生怎樣的變化，尤其是隨著特斯拉等公司生產(chǎn)的電動汽車在美國道路上大量涌現(xiàn)。
例如，福特汽車的F-150“閃電”皮卡可以為一個家庭提供3到10天的電力，具體取決于在停電時連接的設(shè)備。
當(dāng)然，特斯拉/PG&E計(jì)劃僅適用于擁有太陽能電池板的客戶，目前特斯拉汽車無法像F-150那樣將電力輸送回電網(wǎng)。而且大多數(shù)電動汽車都是在沒有太陽能電池板的家里充電。
盡管如此，PG&E正在瞄準(zhǔn)電動汽車車主，畢竟如今在美國公路上行駛的電動汽車的電池總量，大約相當(dāng)于1100萬個Powerwall。
據(jù)報(bào)道，今年，PG＆E已經(jīng)開始與擁有福特和通用汽車品牌電動車的客戶進(jìn)行試點(diǎn)計(jì)劃。去年，PG＆E和寶馬集團(tuán)啟動了ChargeForward試點(diǎn)計(jì)劃的第三階段，將該計(jì)劃擴(kuò)大到加州北部和中部的所有寶馬電動汽車司機(jī)，他們也是PG＆E的住宅電力用戶。
來源：快科技，深途，華爾街見聞
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