（轉發(fā)長江日報報道）

 3月15日上午，隨著“爭先號NO.1”盾構機刀盤轉動，武漢地鐵11號線二期最復雜區(qū)間丁字橋路站—馬房山站區(qū)間左線開始掘進。該區(qū)間長1.6公里，僅地層就多達12種，有的“堅如磐石”，有的“稀如粥水”。

       11號線二期丁字橋路站—馬房山站地下區(qū)間分為兩段掘進，即丁字橋路站—明挖區(qū)間段，長度約有160米；明挖區(qū)間段—馬房山站，長度1.6公里左右，加上明挖區(qū)間長度128米，總長將近1.9公里。

11號線二期丁字橋路站-馬房山站區(qū)間右線隧道明挖段，工人正在進行站內二次回填施工模板鋪設

     此次盾構始發(fā)，是在盾構機結束小區(qū)間掘進之后，空推過明挖區(qū)間段，再次進行大區(qū)間的地下始發(fā)掘進。大區(qū)間地質條件，是武漢地鐵地下盾構施工最復雜的區(qū)間之一。

11號線二期丁字橋路站-馬房山站區(qū)間隧道明挖段，左線盾構機已經再次始發(fā)

     此次二次始發(fā)的左線掘進，依次遭遇的地質特點為：“粘牙齒”軟巖土、“硌牙齒”硬巖、超硬巖、軟硬相間地層、溶洞區(qū)域等。此外，此次盾構掘進距離地面的最小埋深僅為6米左右，對盾構機的掘進姿態(tài)有非常高的要求，也給施工帶來難度。

地鐵11號線二期丁字橋路站-馬房山站區(qū)間已完成的隧道

     盾構區(qū)間地下最大埋深處達到23米多，最小埋深僅為6米，使得盾構機掘進的坡度較大，盾構機的參數值調整幅度也大，施工難度高。同時，盾構區(qū)間還將穿越大量建筑物，地表沉降要求高，穿越的中等發(fā)育巖溶區(qū)域，安全風險高。