昨日，岳家嘴鋪軌基地四號線一期開始鋪軌。本報記者 王箏 攝
昨天上午11時許，在武漢地鐵4號線一期岳家嘴鋪軌基地，一根25米長、近2米寬的軌排被龍門吊緩緩吊入隧道內，這是地鐵4號線一期的首根軌排，它的降落標志著武漢第二條地鐵線路的建設正式進入鋪軌階段。
兩站點可換乘地鐵2號線
4號線一期貫穿武漢市武昌區(qū)、洪山區(qū)、青山區(qū)，設武昌火車站、梅苑小區(qū)站、中南路站、洪山廣場站、周家大灣站、青魚嘴站、東亭站、岳家嘴站、鐵機村站、羅家港站、園林路站、工業(yè)路站、工業(yè)四路站、楊春湖站、武漢火車站等15個�？空荆�路全長16.482千米，均為地下線。其中，中南路站和洪山廣場站均與2號線共站，可實現(xiàn)換乘。
此外，該線路設一個車輛段——青山車輛段，位于武漢火車站的東南方，包括出入段線、車場線、庫前集中平過道、庫外平過道、試車線等軌道結構。線路總長13.889千米，出入段地面線0.309千米；庫外線4.707千米；庫內線6.492千米；試車線1.343千米。
年底隧道貫通明年4月軌道鋪通
2011年3月，武漢地鐵4號線一期工業(yè)四路站至工業(yè)路站隧道區(qū)間作為首條貫通的隧道正式貫通，標志著4號線建設取得突破性進展。截至昨日，該線路僅剩武昌火車站至梅苑小區(qū)站、周家大灣站至洪山廣場站、羅家港站至園林路站等少數(shù)區(qū)間隧道尚未實現(xiàn)貫通。根據(jù)建設計劃，該線路將于年底實現(xiàn)隧道全線貫通，明年4月底實現(xiàn)軌道全線鋪通。
2號線全線長27公里，設有金色雅園、中山北路車場和廣埠屯3個鋪軌基地，與之相比，4號線一期線路相對較短，全長約16公里，因此，僅設2個鋪軌基地，分別位于岳家嘴站到鐵機村站明挖區(qū)間和青山車輛段段內。
其中，岳家嘴基地長120米，寬約30米，目前基地已經基本建設完成，鋪軌工作于昨日開工，計劃將于2013年4月底完成武昌火車站至羅家港站的正線10公里鋪軌任務。
青山車輛段基地目前正在積極籌建當中，計劃今年11月中旬開工，將于2012年4月底完成羅家港站至終點武漢火車站6.5公里的正線及青山車輛段內的鋪軌任務。
軌距誤差不超過兩毫米
地鐵集團相關負責人介紹，四號線一期軌道采取了許多優(yōu)化設計，比如全線鋼軌采用無縫鋼軌形式，極大減少了鋼軌噪音；同時，在建筑物密集的地區(qū)，還采用了造價昂貴的鋼彈簧減振道床，將列車振動對周邊環(huán)境的影響降到最低。
鋪軌期間，必須對兩條鋼軌之間的距離進行實時測量，技術要求是1435毫米，軌距誤差不能超過2毫米。武漢地鐵4號線一期的建設，將首次使用“精調小車”測量軌距。
施工方中鐵四局介紹，“精調小車”的軌道測量車僅一個板車大小，但單價卻超過百萬元�！熬{小車”只需在鋪設好的軌道上走走，車內電子設備就能顯示包括兩軌之間的距離、高低和水平高差等相關數(shù)據(jù)。目前，該設備多應用于高鐵軌道測量。
中鐵四局相關負責人說，一般地鐵鋪軌時，多靠萬能道尺等人工方式來檢測，其誤差多在2至3毫米之內，而這種“精調小車”誤差僅為0.1至0.5毫米。這一設備在武漢地鐵上使用尚屬首次。
此外，十余公里長的地鐵線，由一排排長達25米的軌排拼接而成，而鋼軌之間靠焊接相連，其焊接質量高低直接影響了列車行進時是否安全、舒適，以及鋼軌使用壽命。
【展望】
每年新開通一條地鐵
今年起至2017年，武漢中心城區(qū)每年將至少有一條軌道交通線建成通車。昨日，記者從武漢地鐵集團獲悉武漢軌道交通建設的最新進展，目前正式開工建設的有4條線，分別為：
武漢地鐵2號線一期，從金銀潭到光谷廣場，目前正進入為期3個月的空載試運行，計劃于年底試運營。
武漢地鐵4號線一期，從武昌火車站到武漢火車站，全線15個站點土建工程已完成，盾構區(qū)間貫通大半，僅武梅區(qū)間、周洪區(qū)間、羅園區(qū)間等少數(shù)區(qū)間未通。計劃今年底全線洞通，明年年底通車。
武漢地鐵4號線二期，從武昌火車站到黃金口站，今年年底13座地鐵站全部開工，計劃2013年上半年車站主體完工，2014年12月通車試運營。下個月，武漢第二條穿越長江的地鐵區(qū)間，4號線二期的越江段擬從攔江路站始發(fā)盾構越江。
武漢地鐵3號線一期，從市民之家站到沌陽大道站，目前該線23個站點中已開工20個，預計2015年開通。
